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世界高速公路之国大排名···中国位列第几你猜

时间:2020-02-16 15:17来源:未知

  高速公路是人们出行最快捷的一条道路,我们平时出行都是优先选择高速公路。随着科技地不断进步,中国的高速公路也得到了飞越的发展,纵横交错的高速公路交通网,

  高速公路是人们出行最快捷的一条道路,我们平时出行都是优先选择高速公路。随着科技地不断进步,中国的高速公路也得到了飞越的发展,纵横交错的高速公路交通网,震撼你的眼球,美到极致!可是,你知道吗?中国的高速公路在世界发达高速公路上排名第几?一起来瞧瞧吧~

  美国拥有世界上最发达的公路网,按不同类型分为:国道、州际公路、其它公路;高速公路、普通公路;城市道路、山区公路、沙漠公路等。公路大多按编号命名:南北纵向为单号、东西横向为双号,少数以其它方式命名。总体上看,美国公路的路况好、交通便利、开车自驾,可以到达任何你想去的地方。

  美国拥有世界上最发达的公路网,按不同类型分为:国道、州际公路、其它公路;高速公路、普通公路;城市道路、山区公路、沙漠公路等。公路大多按编号命名:南北纵向为单号、东西横向为双号,少数以其它方式命名。总体上看,美国公路的路况好、交通便利、开车自驾,可以到达任何你想去的地方。

  2004年以前,世界上有50个国家修有髙速公路,高速公路总里程在10万公里以上,美国是高速公路最发达的国家,从1937年开始修建第一条高速公路,五十年代开始修建连接各州主要城市的高速公路,迄今凡5万人口以上的城市几乎都通高速公路。现有高速公路75000公里,相当全世界高速公路总里程的十分之七,约占全国公路里程的1%,但运输量却占全国公路运输总量的四分之一。

  2004年以前,世界上有50个国家修有髙速公路,高速公路总里程在10万公里以上,美国是高速公路最发达的国家,从1937年开始修建第一条高速公路,五十年代开始修建连接各州主要城市的高速公路,迄今凡5万人口以上的城市几乎都通高速公路。现有高速公路75000公里,相当全世界高速公路总里程的十分之七,约占全国公路里程的1%,但运输量却占全国公路运输总量的四分之一。

  横贯美国大陆东西两岸的干线,从纽约到旧金山或从华盛顿到洛杉矶,相距都在4500公里左右,纽约至洛杉矶高速公路全程4556公里,是世界最长的高速公路。美国高速公路为便于系统管理,都按走向进行编号,南北走向的取奇数号,东西走向的取偶数号。

  横贯美国大陆东西两岸的干线,从纽约到旧金山或从华盛顿到洛杉矶,相距都在4500公里左右,纽约至洛杉矶高速公路全程4556公里,是世界最长的高速公路。美国高速公路为便于系统管理,都按走向进行编号,南北走向的取奇数号,东西走向的取偶数号。

  到了2014年,全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路,通车总里程超过了23万公里。

  到了2014年,全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路,通车总里程超过了23万公里。

  第一名是美国,目前高速公路总长度为8.8万公里,已完成以州际为核心的高速公路网,其总里程约占世界高速公路总里程的一半,连接了所有5万人以上的城镇。

  第一名是美国,目前高速公路总长度为8.8万公里,已完成以州际为核心的高速公路网,其总里程约占世界高速公路总里程的一半,连接了所有5万人以上的城镇。

  第二名是中国,目前突破了3万高速公路。1988年10月31日,上海至嘉定18.5公里高速公路建成通车,使中国大陆有了高速公路。此后17年间,我国高速公路建设突飞猛进:1999年突破1万公里,跃居世界第四位;2000年达到1.6万公里,跃居世界第三;2001年达到1.9万公里,跃居世界第二;2004年8月底突破了3万公里,比世界第三的加拿大多出近一倍。

  第二名是中国,目前突破了3万高速公路。1988年10月31日,上海至嘉定18.5公里高速公路建成通车,使中国大陆有了高速公路。此后17年间,我国高速公路建设突飞猛进:1999年突破1万公里,跃居世界第四位;2000年达到1.6万公里,跃居世界第三;2001年达到1.9万公里,跃居世界第二;2004年8月底突破了3万公里,比世界第三的加拿大多出近一倍。

  第三名是加拿大,共修建了1.65万公里高速公路,而且不征收车辆通行费,所以路上也没有收费站、检查站。

  第四名是德国,拥有1.1万公里高速公路,其中波恩至科隆高速公路是世界上第一条高速公路,建于1932年。

  第五名是法国,目前拥有1万公里高速路,由于采取了大量吸收民间投资的方法,有力地推动了高速公路的建设速度。

  第三名是加拿大,共修建了1.65万公里高速公路,而且不征收车辆通行费,所以路上也没有收费站、检查站。

  第四名是德国,拥有1.1万公里高速公路,其中波恩至科隆高速公路是世界上第一条高速公路,建于1932年。

  第五名是法国,目前拥有1万公里高速路,由于采取了大量吸收民间投资的方法,有力地推动了高速公路的建设速度。

  高速公路平均时速在80千米以上,最高时速可以达到120千米,比普通公路高出60%~70%。

  高速公路车道多、路面宽,通行能力大,高速公路所能承担的运输量要比普通公路高出几倍乃至几十倍。

  高速公路完善的道路设施条件使汽车单位运输量的燃油与轮胎消耗、车辆磨损、货损及事故赔偿损失降低,从而使运输成本大幅度降低。

  高速公路的高效率推动了公路运输组织方式的变革,使汽车制造业向提高轴荷载、大型化、高速化、专用化车型及集装车、运输车发展。

  高速公路的高能、高效、快速通达的多功能作用,促进高速公路沿线商品经济的繁荣发展,为高速公路沿线创造出的有利投资环境,使其经济发展速度远远超过其他地区。

  “节假日免费”这样的大手笔在国际上极罕见,但国外也有一些针对收费的减免政策,一些做法仍值得借鉴。

  高速公路平均时速在80千米以上,最高时速可以达到120千米,比普通公路高出60%~70%。

  高速公路车道多、路面宽,通行能力大,高速公路所能承担的运输量要比普通公路高出几倍乃至几十倍。

  高速公路完善的道路设施条件使汽车单位运输量的燃油与轮胎消耗、车辆磨损、货损及事故赔偿损失降低,从而使运输成本大幅度降低。

  高速公路的高效率推动了公路运输组织方式的变革,使汽车制造业向提高轴荷载、大型化、高速化、专用化车型及集装车、运输车发展。

  高速公路的高能、高效、快速通达的多功能作用,促进高速公路沿线商品经济的繁荣发展,为高速公路沿线创造出的有利投资环境,使其经济发展速度远远超过其他地区。

  “节假日免费”这样的大手笔在国际上极罕见,但国外也有一些针对收费的减免政策,一些做法仍值得借鉴。

  陕西的高速公路成“米”字型,辐射范围广,运输能力强,是中西部高速公路的纽带。西部的公路建设缓慢,虽然建设取得了令人瞩目的成就,但是还需开发一些地方的高速公路。在国民经济发展中的作用越来越突出,但和发达国家相比,公路里程、密度和技术等级等还有很大差距。这个问题在西部尤为突出。公路运输在西部地区占有绝对优势,在公路、铁路和水路三种主要运输方式中,公路线%,均高出全国平均水平。但西部公路建设仍远远赶不上经济发展的需要,与东部的距离在拉大。

  因此,国家正在加大西部高速公路的建设,陕西高速公路将才采用纵横网格和辐射线、环线相结合的方式,形成两条环形线条以西安为中心的辐射线条东西横向线条联络线组成的高速公路网。(简称两环六辐射三纵七横或“2637”网)

  一般来说,高速公路能适应120公里/小时或者更高的速度,路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带,采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面,设有齐全的标志、标线、信号及照明装置;禁止行人和非机动车在路上行走,与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。

  一般来说,高速公路能适应120公里/小时或者更高的速度,路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带,采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面,设有齐全的标志、标线、信号及照明装置;禁止行人和非机动车在路上行走,与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。

  高速公路的标志,通常是两条道路中有过街桥的标图。而标志的背景颜色根据不同的国家和地区,有所不同。中国大陆、中国台湾、韩国、美国、加拿大、日本、瑞士等使用绿色背景;英国、德国、奥地利则使用蓝色背景。但也有例外,如中国香港的快速公路标志是一个红色框,白色底及红色的过街桥,而路牌则是在1990年代改成绿色,之前则是蓝色背景。

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